发布日期：2026-05-03 22:04    点击次数：69

近日，广州地铁八号线北延段支线江府站终末一幅地下畅达墙奏凯浇筑完成，标记着江府站完成主体围护结构施工，参加主体开挖阶段。

江府站位于广花三路与江府路交叉路口北侧，吸收明挖顺作念法施工，车站长度为362米，圭臬段宽45.7米，沿骨干说念广花三路南北向敷设，是全线面积最大的车站，为地下二层三柱四跨岛式车站。

地连墙钢筋加工。

车站周边大地要求复杂，说念路两侧住宅、买卖区东说念主员密集，且操纵现存说念路，大地车流量大。江府站基坑开挖畛域存在深厚砂层及岩溶发育的不良地质， 见洞率进步50%，最大的溶洞高19.3米。深厚砂层具有自稳性差、富水性强的特质，且基坑两侧均有建构筑物，给车站施工带来了较高的挑战。

地连墙完工合影。

施工前，广州地铁聚聚积铁广投八号线北延段支线总承包部、中铁十局，良好勘测施工环境，对施工有蓄意进行屡次商量、优化，积极与干系单元相易，灵验激动交通疏解、临时用电、燃气管说念迁改等责任，为快速进场提供了故意要求。

针对岩溶发育赫然，且砂层地质要求下地下畅达墙成槽易塌槽的问题，地铁建筑者们提前对地下畅达墙两侧进行槽壁加固，严格顺序泥浆比重，优化泥浆配比，幸免因含砂量大、千里渣过厚导致成槽繁难。同期，岩层硬度较大，传统成槽工艺成果低下，严重制约施工程度。成槽施工吸收“旋挖钻引孔+双轮铣”组合工艺，旋挖钻引孔可快速穿透硬岩层，为双轮铣成槽创造要求，而双轮铣成槽成果高，可灵验保证成槽质地。该工艺的期骗，顺利惩处了岩层硬度大、成槽成果低的难题，大大进步了施工成果。

混凝土浇筑。

地下畅达墙钢筋笼吊装前，地铁建筑者们对钢筋笼和吊具的安全质地进行了全面核查，吸收超声波探测仪对钢筋笼焊缝进行无损检测，使用全站仪对吊点位置进行精详情位，确保钢筋笼焊合质地和吊装均衡，保险施工安全。

截止当今，八号线北延段支线（江府—记挂堂）土建工程累计完成11%。11座车站中，1座开展机电施工、9座进行土建施工，其余1座进行前期准备。11个区间（含相差场线），1个进行土建施工，其余进行施工前准备。

（注：车站称号仅为工程暂命称号，圭臬站名应以市政府批准公布为准。）

南边+记者 郑慧梓

通信员 何恒之 程挚开云官网切尔西赞助商

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